[技术概况]

近年来国内私家车迅猛增加，汽油市场需求非常旺盛，同时柴油由于国内市场需求的变化出现了结构性过剩的现象。中石化炼化工程（集团）洛阳技术研发中心（SEGR）在多年对灵活多效双提升管催化裂化工艺（FDFCC-III）研究的基础上，与中石化长岭分公司合作开发了催化柴油进第二提升管多产汽油工艺。该工艺重油提升管加工催化裂化原料油，第二提升管加工催化柴油或加氢催化柴油，通过劣质柴油在第二提升管的裂化，使装置汽油产率显著提高，柴油产率大幅降低、装置柴汽比明显下降，经济、社会效益显著。

[技术特点]

◆保留FDFCC-III工艺型式，仍采用双提升管-双沉降器-双分馏塔设置，两根提升管反应器共用同一再生器，副沉降器汽提段的待生剂经汽提后部分返回重油提升管底部预提升混合器，与来自再生器的再生催化剂混合，实现高效催化裂化；

◆选择性裂化：不同裂化性能的原料在不同反应器内反应，互不影响，重油提升管加工催化裂化原料油，第二提升管加工LCO或HLCO；

◆由于第二提升管加工LCO或HLCO，因此装置汽油产率可显著提高，柴油产率明显降低，装置柴汽比下降；

◆基于原FDFCC-III装置，在稍增加投资甚至不增加投资的情况下，解决了LCO或HLCO的出路问题，经济效益明显。

[技术指标]

加氢催化柴油进第二提升管回炼：装置汽油收率可以达到63％以上，柴油收率可以降至0，全装置稳定汽油研究法辛烷值RON提高0.5单位以上。

经济性：以100万吨/年加工量计，实施加氢催化柴油进第二提升管工艺可以使催化装置年增效约1.25亿元。

[装置图片]

工业装置

[应用业绩]

本技术已在中石化长岭分公司105万吨/年催化裂化装置上得到应用，效果显著。